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解析新能源轿车的底层修建:轿车电子元器件

发布时间:2017-12-01 21:07:10 编辑:深圳市彩屏电子有限公司 浏览:109次

导读:本文主要讨论在新能源轿车和轿车电子化的深度演进进程中,##底层轿车电子元器件、部件和体系间不断耦合和渐进的联系,并从资料层级去考虑和讨论未来技术的开展前景。

本文主要讨论在新能源轿车和轿车电子化的深度演进进程中,底层轿车电子元器件、部件和体系间不断耦合和渐进的联系,并从资料层级去考虑和讨论未来技术的开展前景。

研讨周报 | 解析新能源轿车的底层修建:轿车电子元器件

表1 功率电子需求

在轿车电气化中主要依照芯片运算和功率承载两条头绪推进,未来电子电气类部件的运用场景也正是这两条头绪。芯片运算方面,面向功用安全和更多集成进程中关于差异化办理的需求,要有一个更大存储容量和核算才能的芯片来处理未来不同渠道内的差异性;而功率承载方面,则需求能在足够规模内支撑装备的差异性:(补白:核算渠道芯片的挑选也是整个轿车电子ECU的演化进程中重点的一环,这个在此不详细论说,在谈及轿车电子ECU模块的开展时分独自拿出来说。)

1.   新能源轿车的需求攀升催生专用的轿车级功率电子器件

当时轿车的功率半导体是从工业电子器件演化而来,经过轿车级认证后的电子元器件(车厂默许的准入条件)作为车规级产品有着更好、更可靠性的功用,而工业通用功率电子器件已经跟不上一日千里的新能源轿车的开展需求了。能够说,轿车芯片规划已经走过了初期的“将就用”的阶段,进入了精细化规划时期。

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图1 轿车电动化的趋势使得轿车运用会构成共同的需求

2.   功率电子规划需求与轿车渠道化规划需求相结合

轿车电子体系开发耗时一般要2到3年,如果后续有更新的需求,在整个规划周期内是没办法推倒从头开发的,这就使得任何折衷的开发进程都是不可取的,由于这样不只牺牲功用,也需求耗费很多开发本钱和时间:

功率电子器件在渐渐与需求同步开展和改动,这样能够明显下降开发本钱和周期。针对宽功率渠道,前期开发能够运用一个版别的高功用产品,做到100~150Kw;

后续往下分化低功率版别(60Kw~100Kw)需求,只需求把功率模块更换为低功用版别,在电路层级和软件层级进行有限的调整即可;

面对未来前驱和四驱版别的不同需求,还有特斯拉等的“张狂形式”,功率层级也要做出相应的调整。

3.   智能化和功用安全规划要求的进入

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